Компьютерная диагностика систем автомобиля. Что такое протокол OBD? Логирование плавающих ошибок
Каждый современный автолюбитель слышал про «компьютерную диагностику автомобиля», но не каждый из них полностью понимает всю суть процедуры. В основном, все знания ограничиваются пониманием, что такая диагностика помогает выявить некоторые неполадки в работе транспортного средства, а в некоторых случаях, можно подкорректировать работу сбойных узлов. Стоит отметить, что данные понятия не далеки от истины, но не описывают всего процесса. Поэтому, в данной статье, мы попытаемся разобраться с некоторыми нюансами.
Если модуль управления обнаруживает недостаточное для нормальной работы давления в системе или если какой-либо из датчиков начинает сообщать о недопустимых данных или даже отказывается, система автоматически отключается по соображениям безопасности. Иногда чистка разъема может быть очень полезной.
Техническое обслуживание активной гидравлической подвески Активное управление телом
Плохие датчики или утечки соединений часто приводят к коду ошибки 255 «Нет подключения к контроллеру». Помните, что провода идут в помещении и в помещении, потому что они могут скрывать небольшие утечки. Жидкость, если вы хотите новый зеленый и прозрачный. Если жидкость превратилась в коричневую, ее следует заменить. Если это черная система, она очень грязная, и она должна как можно скорее промыть и заменить жидкость и фильтр. Помните, что клапаны блоков и насос очень чувствительны к загрязненному пути прохождения бумаги.
Что такое протокол OBD?
Прежде всего, для удобной диагностики, необходим единственный разъем в автомобиле, позволяющий подключить специальное оборудование и провести быструю диагностику всех систем. Именно такой разъем, сейчас называют OBD-II. На самом деле, это не название разъема, а название стандартизированной системы диагностики и самодиагностики транспортного средства, которая устанавливается автопроизводителями в обязательном порядке. Хоть компьютерная диагностика и начала активно применяться лет 20 назад, история OBD началась еще в 50 годах на территории Соединенных Штатов Америки.Именно в то время, правительство и некоторые организации озаботились об экологических проблемах, которые последуют из-за увеличения количества автомобилей. Поэтому, в правительстве начали принимать законопроекты. Нацеленные на ограничение количества выбросов вредных веществ в атмосферу. В свою очередь, автопроизводители старались исполнить все требования.
Сам продукт системы со временем. Если у вас есть работа, и вы хотите выпустить воздух, вы можете сделать это, нажав кнопку. Около 15 поднятий-опусканий, как правило, достаточно, чтобы вытеснить из воздуха больше всего воздуха. Воздух проходит через небольшое отверстие в крышке измерительного щупа. Процесс «родео» может помочь ускорить процесс, но он не нужен.
Он обрабатывает систему пиковыми нагрузками. Иногда такой тест может привести к поломке трубки, например, или к отказу. Мой взгляд - не злоупотребление. Поездка становится сложнее, и управляемость не самая лучшая. Теоретически, вы получаете сильную избыточную поворачиваемость и сумасшедшую скорость в поворотах. А во-вторых - как вы думаете, легче купить другую машину вместо одного из ваших самых важных преимуществ? Двигатели внутреннего сгорания требуют, чтобы сжатие каждого цилиндра было одинаковым для правильной работы и зависело от сжатия воздуха и топливной смеси, чтобы максимизировать энергию, вырабатываемую двигателем.
Но отсутствие единых стандартов и технических средств для диагностики и контроля выбросов, заставило автопроизводителей и правительство заняться разработкой различных диагностических систем. Отсутствие сложной электронной техники и особенно желания выполнять все требования, поспособствовали появление только простых систем, способных следить за количеством расходуемого топлива. Даже такие «простые» системы контроля за экологичностью автомобиля не работали должным образом, и не могли дать точных данных про экологичность отработанных газов. Поэтому, к 1970 годам, американский департамент за контролем воздушной среды и агентство по защите окружающей среды стали настаивать на разработке и внедрении новых диагностических систем в массовое производство автомобилей.
Восходящее движение поршня в такте сжатия сжимает смесь воздуха и топлива в камере сгорания. Когда у двигателя возникают проблемы с сжатием, он может проявлять один или несколько следующих симптомов. Он вытесняет дым любого цвета.
- Необходимо двигаться быстрее, чем обычно, чтобы двигаться.
- Высокий расход топлива Революции в холостом ходу очень разные.
Поршневые кольца: Если поршневые кольца свободны в поршне или в рубашке, происходит утечка. Прокладка головки: поврежденная, плохо подогнанная, плохо сидящая или плохо отобранная прокладка головки, позволяет протекать. Блок двигателя: Если блок двигателя имеет трещины в одном из цилиндров, происходит утечка. Плохая синхронизация: если время работы двигателя неверно, клапаны могут не располагаться правильно или не вовремя, это может быть связано с изношенной полосой синхронизации или с проблемой в этой подсистеме.
- Изжитые, изношенные, поцарапанные, изогнутые клапаны могут быть причиной.
- Аналогично пружины истекли или повреждены.
- Поврежденная головка: треснутая головка двигателя позволяет протекать.
Стоит отметить, что General Motors первые начали разработку и внедрение собственной системы ALDL. Но данная система так и не получила массового распространения, даже на территории Америки, даже модифицированная версия протокола ALDL в 1986 году не обрела массовости. Только в 1991 году, благодаря разработке 1989 года калифорнийским департаментом за контролем воздушной среды нового протокола OBD, получилось обязать всех производителей автомобилей из США оборудовать новой диагностической системой все выпускаемые машины.
Этот обзор дает хорошую информацию о состоянии износа двигателя. Удалите одну из свечей зажигания и установите манометр, следя за тем, чтобы при подключении он полностью закрывал отверстие, где свеча зажигания установлена на головке двигателя. Замените свечу зажигания и повторите предыдущие два шага на остальной части цилиндров.
- Приведите двигатель в нормальную рабочую температуру.
- Снимите высоковольтные кабели со всех свечей зажигания.
- Обратите внимание на давление, указанное манометром на бумаге.
Обратите внимание, что все разработки диагностических систем, проводились с единственной целью - это контроль за соблюдением экологических норм. Поэтому. Первые версии OBD, могли следить только за составом выхлопных газов. Также, можно было определить неисправности в работе электронного зажигания и системе EGR (система рециркуляции выхлопных газов). Вся информация по неисправностям, выводилась на приборную панель при помощи сигнальной лампочки MIL (лампа индикации неисправности). Поэтому, назвать данную версию протокола, полноценной диагностической системой - невозможно. Даже с последующей модификацией, которая научилась сигнализировать о неисправностях отдельных элементов посредством мигания лампочки с определенной последовательностью - не исправила ситуацию.
Разность давлений не должна превышать 10%. Для того чтобы компрессия считалась нормальной, разница между показаниями одного поршня и другого не должна превышать 10%. Если разница больше, могут применяться следующие правила. Сжатие низких всех цилиндров может означать, что проблема промывки цилиндров. Это означает, что двигатель был заправлен слишком большим количеством топлива и вымыл масло со стен цилиндров. Масло создает эффект уплотнения между поршнем, кольцами и стенками цилиндра. Без этого тонкого слоя масла сжатие двигателя выходит в картер.
И только в январе 1996 года, окончательно определились с американским стандартом OBD-II, запретив продажу новых автомобилей в Америке не укомплектованных данной системой. Главным нововведением, стало появление диагностического разъема. При помощи которого, появилась возможность подключать специальный сканер и диагностировать работу автомобиля. Но в основном, данная возможность применялась полицейскими, которых интересовало только соблюдение экологического закона. Но история развития данного протокола на этом не остановилась.
В этих случаях поместите небольшое количество масла в каждый цилиндр и повторите тест на сжатие. Если показания сжатия не изменяются, это может указывать на проблему синхронизации между распределительным валом и коленчатым валом двигателя, и рекомендуется проверить цепь или распределительный диапазон.
Если обнаружено, что показания сжатия очень низки или равны нулю в цилиндре, очень вероятно, что двигатель будет иметь внутренние повреждения, такие как. Распределительный вал имеет чрезмерный износ и не обеспечивает необходимое открытие клапана. Если сжатие низкое или ноль в двух соседних цилиндрах, это может указывать на то, что прокладка головки не работает должным образом или потому, что она повреждена, или из-за проблем с поверхностью или из-за плохого затягивания среди других. Это также может быть связано с тем, что распределительный вал поврежден в зоне, которая работает между клапанами двух соседних цилиндров.
- Поршень мог сломать шатун или иметь отверстие.
- Клапан может застревать или протекать.
- Там может быть сломанная пружина клапана или изогнутый толкатель.
Следом за Соединенными Штатами Америки, похожие законы стали применять большинство стран. Так в 2001 году, был принят закон, по которому все новые автомобили продаваемые на территории Европы, должны были комплектоваться EOBD (европейская версия системы самодиагностики). В 2003 году, данному примеру последовала и Япония, введя обязательный стандарт для всех новых автомобилей JOBD.
Его можно исправить только путем выполнения процесса химической декарбонизации на двигателе или путем удаления головки двигателя и очистки углерода от верхней части головки поршня и от области открытия клапана головки. Еще одно испытание, которое позволяет диагностировать, - это нагнетать воздух через отверстие свечи зажигания и определить, где бежит воздух. Для этого необходимо снять канал между фильтром и двигателем, чтобы следить за тем, выходит ли воздух.
Если воздух выходит через впускной клапан, воздух будет выпускаться через воздухозаборник. Если утечка протекает через кольца, вы увидите, как воздух проходит через масляный штекер, как жирный туман. Если утечка из прокладки головки, вы увидите, что воздух выходит из блока и головки, как водяные пузырьки или крышка радиатора. Если утечка из крышки радиатора, это также может указывать на то, что проблема является внутренней, то есть трещиной в блоке. Если воздух выходит через выхлоп, то проблема заключается в выпускном клапане. . Со временем кондиционер вашего автомобиля может столкнуться с рядом механических проблем, некоторые из которых вы можете решить для себя и других, вам придется обратиться к специалисту по автомобильным вопросам.
К сожалению, это сверх краткая история развития диагностического стандарта. Для раскрытия всей темы, не хватит и одной отдельной статьи. Поэтому, перейдем к более практичному изучению OBD-II.
Что такое DLC?
DLC (Diagnostic Link Connector) – это название самого диагностического разъема, к которому подключаются сканеры. Стоит отметить, что сам разъем стандартизирован, и на всех автомобилях абсолютно идентичен. Сам разъем получил 16 контактных площадок, которые строго отвечают стандарту по своему назначению. К примеру, последний контакт, находящийся в самом конце второго ряда, напрямую подключен к аккумулятору и постоянно имеет +12 В, а четвертый контакт в верхнем ряду, обязательно заземлен на кузов автомобиля. Но есть некоторые различия, по стандарту, регламентируется назначение только 10 определенных контактов. Поэтому, автопроизводители могут использовать оставшиеся шесть по своему усмотрению.
Даже если вы не можете отремонтировать каждую проблему, связанную с вашим кондиционером, зная проблему до прибытия в автомобильный магазин, вы можете сэкономить на ненужном ремонте. Попросите специалиста по ремонту автомобилей проверить уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле. Уплотнения могут быть высушены длительным или редким использованием, особенно после зимних месяцев, когда использование низких температур в кондиционере становится устаревшим. Получите ремонт и добавьте новую охлаждающую жидкость, чтобы вы могли диагностировать проблему.
Как упоминалось выше, система разрабатывалась для оперативной проверки экологичности автомобиля. Поэтому, по Американскому стандарту, разъем должен находиться в быстром доступе для водителя и быть не далее чем 60 см от рулевого колеса. Но это выполняется только в автомобилях для американского рынка. Раньше, в китайских и японских автомобилях, разъем мог находиться даже под капотом, но сегодня, как правило, DLC располагается в салоне автомобиля.
Это также отличная идея, чтобы на этот раз иметь специалиста по ремонту поблизости, чтобы проверить неисправности. Диагностируйте запахи, исходящие от вашего кондиционера. Нечастое использование кондиционера может вызвать вонючие запахи. Поскольку грибы и микроорганизмы размножаются внутри вашего кондиционера из-за неиспользования, споры некоторых бактерий могут вызывать «автоматический больной синдром»; Попросите специалиста по авторемонту использовать антибактериальное лечение для устранения роста и устранения запахов.
Лечение может быть выполнено за один раз. Проверьте компрессор, если вы слышите визг, щелчки или другие постоянные звуки, исходящие от кондиционера. Звук «щелчок» является нормальным и является лишь показателем включения и выключения воздушного насоса, но другие шумы сомнительны и должны быть проверены специалистом по ремонту. Держите кондиционер выключенным, пока специалист не сможет проверить компрессор на наличие повреждений.
Но стандартизация разъема, не означает взаимозаменяемости диагностического оборудования. Дело в том, что различные производители могут использовать разные протоколы обмена данными между оборудованием и системой OBD-II. На сегодняшний день, используется пять разновидностей протоколов, что приводит к различным нюансам на практике.
Диагностируйте негерметичный кондиционер. Если в вашем автомобиле имеется конденсат, когда вы используете кондиционер, сливной шланг испарителя блокируется. Очистите видимый мусор от сливного шланга, который находится рядом с салоном, используя воздушный насос. Подсоедините шланг испарителя, если он отсоединен вручную. Подсоедините сливной шланг к сливному диску испарителя, который находится под панелью управления.
Как работает наше тело?
Для мобилизации автомобиля ему нужен бензин и ключ, который позволяет этой энергии течь через автомобиль и начинать движение. Формально это определение включает как диабет, так как постоянное повышение уровня глюкозы в крови является характерным для обоих, но для дифференциации каждого типа диабета мы сосредоточимся на повышении гликемии.
Теперь стоит понять, на что же способна компьютерная диагностика на самом деле.
Что можно продиагностировать?
Обратите внимание, что использование дешевого китайского сканера и считывание нескольких ошибок с бортового компьютера - это не диагностика, и даже не похожа на нее. На самом деле, диагностику проводит человек в паре со специальным оборудованием. Поэтому, и оператор, и оборудование должны иметь специальные навыки или возможности для проведения точной компьютерной диагностики. Теперь разберем, из чего состоит правильная компьютерная диагностика:1. Предварительный сбор информации.
Например, думая о нашей модели автомобиля. В этом случае у нас есть бензин, но ключ, который позволяет его прохождение недостаточен или недостаточен, и поэтому автомобиль иногда может ходить, но не правильно, а в других случаях он определенно не может ходить.
Поэтому прохождение бензина не допускается, чтобы автомобиль мог ходить. Существует множество факторов, которые могут быть причиной этого, как наследственного, так и экологического. И так же, как у нас много факторов, есть также несколько «видов лечения».
«Поджелудочная железа не производит инсулин»
Существует аутоиммунное разрушение бета-клеток, это означает, что одно и то же тело через свою иммунную систему убивает эти клетки, и, как следствие, гликемия начинает расти.
Симптомы и признаки
Когда ребенок или человек начинают с диабета типа 1, может присутствовать один или все из этих симптомов, некоторые из них повторяются при диабете типа 2, но иногда они «менее интенсивны» или остаются незамеченными.2. Считывание ошибок из бортового компьютера.
3. Изучения данных в реальном времени.
4. Изучение данных при эксплуатации в реальном времени.
5. Изучение полученных данных и сравнение их с эталонными.
6. Проведение тестов оборудования.
7. Продолжение диагностики автомобиля с использованием обычных инструментов.
8. Логирование плавающих ошибок.
Согласитесь, список далеко не маленький, и подразумевает большое количество работы. Но а теперь. Пройдемся по каждому пункту из списка отдельно.
Предварительный сбор информации
Естественно, перед тем как проводить любую диагностику, компьютерную или обычную, хороший мастер тщательно опросит владельца автомобиля о подозрительных моментах. Именно данный этап помогает сконцентрироваться и выделить особо важные участки для диагностики. Получив предварительную информацию по возможным неисправностям, мастер быстрее и точнее выполнит поставленную задачу.Данное действие можно сравнить с обычным лечением в хорошей больнице. Ни один врач не начнет лечение до опроса больного. Поэтому, к данному этапу лучше относиться со всей возможной серьезностью, и вспомнить все подозрительные моменты при эксплуатации автомобиля.
Считывание ошибок из бортового компьютера
После всех подготовительных мероприятий, можно переходить к началу компьютерной диагностики. Для этого, необходимо подключить компьютер к штатному DLC разъему автомобиля, и подождать пока фирменная программа соединиться с бортовой сетью автомобиля.Каждая диагностическая программа от различных брендов отличается, но имеет похожие функции. Поэтому, мы не станем отдельно останавливаться на обзоре программного обеспечения.
После успешного подключения, появляется стартовый экран. На котором можно увидеть общую информацию о состоянии транспортного средства. Показывается самая разнообразная информация, от показателей одометра (которые легко «скручиваются» умельцами), до показателей пробега каждого важного узла (что сбросить сложнее), или можно увидеть даты и пробег, когда автомобиль проходил официальное ТО. Также, на экране будет показана информация о номере кузова, двигателя и т. д.
Тут стоит сделать отступление, если вы считаете, что автомобиль работает в штатном режиме, и на приборной панели не загорается ни одна лампочка, предупреждающая о неисправности, то не значит, что все элементы автомобиля функционируют без ошибок. Поэтому, стоит периодически проходить компьютерную диагностику на специализированных станциях технического обслуживания. Это поможет выявить неисправности на ранних стадиях, и обойтись «малой кровью» при ремонте автомобиля.
На вкладке «Ошибки», можно просмотреть весь список произошедших сбоев оборудования автомобиля. При этом, в дополнительных свойствах, будут описаны параметры машины, при которых возникла данная ошибка. К примеру, в описании будет записан пробег когда она произошла, текущая скорость, обороты коленчатого вала в минуту, напряжение аккумуляторной батареи и сколько раз она возникала.
Данная информация поможет опытному мастеру разобраться в причинах возникновения сбоя. Ведь сама неисправность могла возникнуть из-за неполадок в другом узле. Но некоторая часть «диагностов», не владеющая специальными знаниями и навыками, предлагают полностью менять узел, в котором произошла ошибка. Тем самым надеясь на удачу.
Изучения данных в реальном времени
Этот раздел в программе применяется для диагностики автомобиля, позволяющий отслеживать показатели всех датчиков и устройств в реальном времени, и следить за их работой при определенных действиях с автомобилем.К примеру, можно посмотреть на «правильность» работы электронной педали газа, или проседание напряжения в бортовой сети при включении кондиционера.
Также, эти данные можно просматривать во время движения, что позволит точно определить действия, при которых проявляется неисправность. А опытный мастер, способен быстро определить поломку при такой полноте данных от бортовых систем автомобиля.
Изучение полученных данных и сравнение их с эталонными
Эта работа уже не связанная с использованием диагностического оборудования. Она заключается в том. Что бы сравнить всю полученную информацию с эталонными показателями от производителя. К примеру, узнав напряжение на одном из датчиков, можно его сверить с эталонным, что даст уверенность в исправности питания или работы датчика.
Проведение тестов оборудования
Данный пункт позволяет протестировать или включить отдельные узлы автомобиля вне зависимости от других факторов. Это позволит убедиться в его работоспособности. К примеру, можно запустить вентилятор радиатора в не зависимости от температуры мотора, то есть, если автомобиль перегревается, то мы уже уверены, что электродвигатель вентилятора и его питание не являются причиной этому.Продолжение диагностики автомобиля с использованием обычных инструментов
Данный пункт, применяется для подтверждения или опровержения предварительных выводов. Сделанных на основе проведенной компьютерной диагностике. К примеру, если диагностика показала снижение напряжения в определенном узле. То при помощи мультиметра, можно детально выяснить, на каком участке это происходит.Также., в данную категорию можно отнести проверку состава выхлопных газов, проверку работоспособности форсунок или давления в топливной системе, и еще много различных способов перепроверить или уточнить данные от компьютерной диагностики.
Поэтому, можно сделать вывод, что хороший мастер, не побрезгует испачкать руки, самостоятельно перепроверить состояние датчиков или проводки. Может понадобиться подключение дополнительного оборудования, или замена некоторых датчиков или других элементов систем автомобиля.
Логирование плавающих ошибок
Это один из самых интересных моментов компьютерной диагностики. Думаю. Многие автолюбители сталкивались с ситуацией, когда в автомобиле, периодически проявляется какая либо неисправность, но по приезду на СТО, мастера не могут найти поломку. А все потому, что автомобиль иногда работает неправильно, а при проведении диагностики, все узлы работают исправно.
В таком случае, применяется специальное устройство, которое подключается к диагностическому разъему, и постоянно записывает все данные поступающие с него. Это позволяет в реальной обстановке выявить момент появления неисправности и сам сбой в узлах машины. При этом, все действия происходят в автоматическом режиме, и абсолютно не влияют на работу автомобиля.
Зачастую. Такой аппарат устанавливают на специализированном СТО и отправляют водителя на некоторое время по своим делам, пока не соберется достаточно данных для выявления неисправности.
Вывод
Все, что было сказано выше - это только часть от всего процесса диагностики. По данной тематике, можно еще написать несколько статей на тему различных протоколов, кодов ошибок и их классификации у разных производителей, или о различном оборудовании и способах подключения к диагностическим разъемам. Но суть компьютерной диагностики автомобиля, была раскрыта, и можно сделать кое-какие выводы.Одним из основных выводов, стало понимание о том, что диагностика автомобиля не такая простая процедура, как казалась. При выборе мастера или СТО, стоит тщательно изучить отзывы, и пронаблюдать за действиями диагноста. Но если, Вам сразу начинают предлагать замену узлов автомобиля, то стоит бежать от таких мастеров и искать более подходящие варианты.
В данном вопросе, не стоит надеяться и на официальные станции технического осмотра. Они практически всегда советуют менять детали в сборе, не стараясь разобраться в причинах неисправности. Конечно, если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, то пусть меняют хоть все узлы, но платить десятки тысяч рублей из-за плохого контакта на одном из проводов, или попавшей грязи куда-либо - не стоит.
Вам понадобится
- - оборудование для диагностики;
- - приборы контроля;
- - компьютер с нужным программным обеспечением
Инструкция
Начните диагностику с кузова, как с самой дорогой детали. Тщательно проверьте слои краски на всех деталях, а также швы, стыки и силовые элементы. Измерьте зазоры между панелями, проверьте геометрию. Выявленные некорректности в величинах зазоров и нарушение геометрии информируют об аварийном прошлом машины и грядущих проблемах при дальнейшей эксплуатации.
С помощью специального прибора, измеряющего толщину лакокрасочного покрытия оцените его целостность. Разница в толщине слоев краски расскажет со 100% гарантией о прошлых ударах, сварочных швах и ремонтных работах со шпаклеванием. Общая информационная картина позволит определить, битый автомобиль или нет, а также каков характер повреждений кузова.
Подключите компьютер с установленным программным обеспечением для диагностики двигателя, коробки передач, АБС, подушек безопасности и прочего. Диагностику автоматической коробки проведите с помощью мотор-тестера, считывающего коды ошибок. Также замерьте уровень трансмиссионного масла и оцените его состояние. Сразу после этого внимательно осмотрите корпус коробки, обращая внимание на потеки масла. Проведите пробную поездку на разных режимах работы автоматической или механической коробки, определяя характер шумов и оценивая плавность переключения передач.
С помощью компьютерной диагностики двигателя соответствующим программным обеспечением определите фактическое состояние силового агрегата, его комплектующих и степени сжатия. Это позволит оценить состояние поршневой группы, клапанов и распределительных валов, систем зажигания и впрыска. По окончании диагностики считайте и сотрите сохраненные и текущие ошибки в блоке управления, а также проверьте работу всех датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени.
Оцените общее состояние подвески и ходовой части. Обратите внимание на амортизаторы, пневматические баллоны, пружины, рычаги, ШРУСы, колесные и тормозные диски, величину протектора шин, сайлентблоки, рулевые наконечники, гидроусилитель руля, рейку, шаровые опоры и шкворни, карданный вал, раздаточную коробку и редуктор. Убедитесь в отсутствии течей и соответствие люфтов нормативным требованиям. Компьютером проверьте состояние системы управления подвеской и гидроусилителем (электроусилителем). Проверьте работу тормозов, рулевого управления и подвески в движении.
Вместе с технической проверкой выясните соответствие регистрационных данных, числящихся в ГИБДД, с документами на автомобиль. Базы данных позволяют проверить всю историю машины с момента ее первой регистрации. Установите факт снятия с регистрационного учета для продажи, отсутствие ограничений на регистрационные действия и отсутствие ареста, наложенного судом или судебными приставами.