tretment.ru → Функция

Линейные корабли типа «Шарнхорст. «Шарнхорст». Создание, бои, походы и гибель немецкого линкора Корпус и бронирование

Значительная часть немецких историков считает, что линкор «Шарнхорст» погиб из-за неблагоприятного стечения обстоятельств: взломанные англичанами коды, несогласованность действий разведки, удачные первые выстрелы противника… Но истинную причину гибели, вероятно, следует искать в конструктивных недостатках корабля: однотипные «Шарнхорст» и «Гнейзенау» проиграли бой ветерану «Ринауну», а позднее «Шарнхорст» был потоплен чуть ли не самым слабовооруженным линкором времен Второй мировой войны

Решение о строительстве линейного крейсера «Шарнхорст» и однотипного ему крейсера «Гнейзенау» является результатом отказа командования кригсмарине от строительства четвертого и пятого кораблей типа «Дойчланд» (в немецких источниках фигурируют как броненосцы «D» («Ersatz Elzass») и «E» («Ersatz Hessen») в пользу корабля улучшенного проекта со стандартным водоизмещением до 26 000 тонн и дополнительной третьей трехорудийной артиллерийской башней калибра 280 мм. Крейсер «Шарнхорст» был заложен на верфи ВМС в Вильгельмсхафене 15 июня 1935 года и получил имя в честь прусского генерала времен Наполеоновских войн, которого звали Герхард фон Шарнхорст.

«Шарнхорст» весной 1939 года. Корабль оборудован проектным форштевнем

Технические характеристики

Проектирование нового крейсера производилось в сжатые сроки с расчетом на максимальное использование задела, оставшегося от незавершенного строительства броненосцев «D» и «E». В результате корабль получил традиционную гладкопалубную конструкцию корпуса с наружным вертикальным броневым поясом, защищавшим цитадель от первой носовой до кормовой башни главного калибра, а также двойным дном протяженностью в 79% от общей длины корабля. Набор корпуса осуществлялся по продольной схеме с массовым использованием электросварки. Применение прогрессивных технологий позволило спустить корабль на воду уже 3 октября 1936 года.

Схема «Шарнхорста». Ниже приведен вид крейсера «Гнейзенау», однотипного по проекту модернизации

Источник: Сергей Патянин «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха»

При проектировании крейсера инженеры отказались от дизельной силовой установки в пользу экспериментальной турбинной установки в составе трех турбозубчатых агрегатов и двенадцати паровых котлов (суммарная мощность – 160 000 л. с.), размещенных в трех котельных и двух машинных отделениях, расположенных по линейной схеме и разделенных отсеками-коффердамами. Силовая установка корабля обладала низкой надежностью и обеспечивала дальность плавания ниже проектной (7100 и 8200 миль соответственно при скорости 19 узлов).

Бронирование крейсера «Шарнхорст» было вполне сопоставимо с защитой английских линкоров типа «Король Георг V» или немецкого типа «Бисмарк», что позволяло немецким специалистам классифицировать «Шарнхорст» именно как линкор.

Проектирование артиллерийского вооружения вели в соответствии с классической для линейных кораблей 30-х годов схемой, предусматривавшей наличие:

Артиллерии главного калибра (356–406 мм), предназначенной для поражения линейных кораблей противника;
Артиллерии среднего калибра (150–203 мм), предназначенной для поражения крейсеров и миноносцев противника;
Универсальной артиллерии (88–127 мм), предназначенной для поражения как слабо бронированных надводных целей, так и удаленных воздушных целей;
Зенитных автоматов (20–40 мм), предназначенных для поражения скоростных воздушных целей в непосредственной близости от корабля.

Однако в соответствии с первоначальным проектом в качестве артиллерии главного калибра для крейсера «Шарнхорст» предполагалось использовать девять 283-мм орудий С/34, представлявших собой модернизированную версию орудий, установленных на кораблях типа «Дойчланд». Орудия главного калибра разместили в трех трехорудийных башнях, по конструкции аналогичных установленным на «Дойчланд» (две носовые и одна кормовая башня – соответственно «Антон», «Бруно» и «Цезарь»). Такое вооружение для корабля с полным водоизмещением в 37 000 тонн изначально казалось недостаточным и уже в 1935 году привело к разработке проекта, предусматривавшего вооружение крейсера тремя двухорудийными башнями калибра 380 мм. Во избежание задержки со строительством корабля проект отложили (существует кажущаяся маловероятной версия, что выбор орудий главного калибра был обусловлен политическими соображениями), а в 1942 году от него отказались окончательно.

Башни главного калибра «Антон» и «Бруно» крейсера «Шарнхорст». Хорошо видна заливающая нос вода. Фото сделано в 1940 году в ходе Норвежской кампании

При выборе орудий среднего калибра немецкие конструкторы были вынуждены учитывать существовавший задел 150-мм башен, изготовленных для четвертого и пятого кораблей типа «Дойчланд». В результате «Шарнхорст» получил артиллерию среднего калибра из двенадцати 150-мм орудий модели С/28, восемь из которых были установлены в двухорудийных башнях, а еще четыре – в одноорудийных. Зенитная батарея дальнего боя состояла из четырнадцати 105-мм универсальных орудий модели С/33, размещенных в семи спаренных установках LC/31.

Потенциальные возможности орудий главного и среднего калибра крейсера «Шарнхорст» по поражению надводных и воздушных целей

Назначение орудий	Поражение надводных целей	Поражение надводных целей	Поражение надводных и воздушных целей
Количество орудий
Калибр, мм
Длина ствола в калибрах
Дальность стрельбы, м
Масса снаряда, кг
Скорострельность, выстрелов в минуту
Расчетное количество снарядов при 10-минутном ведении огня
Расчетная масса 10-минутного залпа, тонн

Легкое зенитное вооружение крейсера состояло из шестнадцати 37-мм полуавтоматов модели С/30 в восьми спаренных стабилизированных установках LC/30 и восьми зенитных автоматов С/30 калибра 20 мм, что обеспечивало так называемое «двухэшелонное» прикрытие корабля от воздушного нападения: первый эшелон составляли более дальнобойные установки 37-мм зенитных автоматов, второй эшелон – более скорострельные 20-мм зенитные автоматы. В ходе боевой службы количество 20-мм автоматов неоднократно увеличивалось (в 1939 году установлено два автомата, в середине 1941 года – шесть счетверенных и два одинарных автомата, к середине 1943 года крейсер располагал тремя счетверенными и десятью одинарными автоматами калибра 20 мм).

Система управления огнем артиллерии главного и среднего калибра включала в себя три командно-дальномерных пункта – на боевой рубке (оборудован 6-метровым стереодальномером), на носовой надстройке и в корме (оборудованы 10,5-метровыми стереодальномерами). Первоначально каждая башня главного калибра также оснащалась 10,5-метровым дальномером, но позднее дальномер с передней носовой башни был снят по причине постоянного заливания водой при движении. Управление огнем 105-мм орудий осуществлялось четырьмя стабилизированными постами SL-6 «тип 33», оборудованных 4-метровыми дальномерами. В 1939 году корабль был оборудован РЛС FuMO-22, а к 1943 году – станциями радиотехнической разведки FuMB-1, FuMB-3, FuMB-4 и FuMB-7.

Авиация

В соответствии с существовавшей в 30-е годы модой на использование гидросамолетов для вооружения крупных надводных кораблей (предполагалось использование самолетов для противолодочной обороны, ведения разведки и корректировки огня) крейсер «Шарнхорст» получил на вооружение авиагруппу в составе трех гидросамолетов, запуск которых осуществлялся при помощи двух катапульт, расположенных на ангаре и кормовой башне главного калибра. После выполнения задания гидросамолеты садились на воду и поднимались на борт краном. В 1940 году катапульта с артиллерийской башни была демонтирована.

Гидросамолет «Арадо» Ar-196 на борту «Шарнхорста». Фото сделано в 1940 году в ходе Норвежской кампании

Источник: Вальтер Хубач «Захват Дании и Норвегии»

Минно-торпедное вооружение

Первоначально минно-торпедное вооружение на крейсере отсутствовало, что соответствовало существовавшим взглядам на номенклатуру вооружений линкоров, однако в 1941 году на корабле по неизвестной причине были установлены два трехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, снятых с легкого крейсера «Нюрнберг».

Боевая служба

Крейсер «Шарнхорст» был введен в строй 7 января 1939 года, однако уже в середине года корабль был модернизирован: на нем установили новую грот-мачту, расположенную ближе к корме, а прямой форштевень заменили так называемым «атлантическим», чтобы улучшить мореходность.

С учетом слабости артиллерийского вооружения крейсера практически весь период своей боевой службы «Шарнхорст» применялся только вместе с однотипным крейсером «Гнейзенау». Первой боевой операцией кораблей было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 года, в ходе которого был потоплен вспомогательный британский крейсер «Равалпинди».

Позднее «Шарнхорст» и «Гнейзенау» приняли активное участие в Норвежской кампании. Уже первый бой двух немецких кораблей с одиночным устаревшим (вступил в строй в 1918 году) английским крейсером «Ринаун», состоявшийся 9 апреля 1940 года, подтвердил ошибочность выбора орудий главного калибра и неудачное расположение передних носовых башен главного калибра. Башни главного калибра «Антон» на крейсерах «Шарнхорст» и «Гнейзенау» были залиты водой, что привело к замыканию в цепях электроприводов подачи боеприпаса и заставило немецкие корабли значительную часть времени вести бой кормой к противнику во избежание дальнейшего поступления воды в башни. При попытке оторваться от английского крейсера на «Шарнхорсте» возникли проблемы с силовой установкой, из-за чего он не смог развивать скорость более 25 узлов. Расход боеприпасов составил: 54 снаряда калибра 283 мм и 10 снарядов калибра 150 мм – на «Гнейзенау», и 195 снарядов калибра 283 мм и 91 снаряд калибра 150 мм – на «Шарнхорсте». Несмотря на существенный расход боеприпасов, свидетельства о повреждениях от попаданий немецких снарядов в «Ринаун» отсутствуют (по некоторым данным, попадания были, но снаряды не смогли пробить броню). В свою очередь, крейсеру «Ринаун» удалось попасть в «Гнейзенау» снарядом калибра 381 мм (выведен из строя артиллерийский командный пункт) и двумя снарядами калибра 114 мм (одним снарядом разрушен дальномер передней носовой башни главного калибра, другой попал в надстроечную палубу по левому борту рядом с кормовым 105-мм зенитным орудием). «Шарнхорст», длительное время шедший замыкающим в кильватерной колонне, получил в ходе преследования пробоину в кормовой части (предположительно, от снаряда калибра 381 мм).

Бой 8 июня 1940 года, несмотря на одержанную немцами победу (потоплены английский авианосец «Глориес» и сопровождавшие его эсминцы «Ардент» и «Акаста»), только подтвердил правильность мнения о конструктивных недостатках «Шарнхорста» и «Гнейзенау». В ходе боя на «Шарнхорсте» произошел разрыв трубы котла, из-за чего скорость упала до 28,5 узлов. В 18 часов 38 минут «Шарнхорст» был торпедирован эсминцем «Акаста» и получил пробоину в правый борт в районе кормовой башни главного калибра (длина пробоины составила 12 метров, высота – 4 метра). В результате попадания торпеды вышла из строя кормовая башня главного калибра, IV башня средней артиллерии правого борта, корабль принял 2500 тонн воды и получил увеличивавшийся крен на правый борт. Тем не менее, «Шарнхорст» сумел своим ходом прибыть в норвежский порт Тронхейм (9 июня в 16 часов). В ходе боя, завершившегося потоплением авианосца и двух эсминцев, «Гнейзенау» израсходовал 175, а «Шарнхорст» – 212 снарядов калибра 283 мм, в целом оба корабля выполнили 1448 выстрелов боеприпасами калибра 150 мм. Из-за полученных 8 июня повреждений «Шарнхорст» был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 года. В декабре 1940-марте 1941 года «Шарнхорст» и «Гнейзенау» предприняли два рейда в Атлантику. Рейд в декабре 1940 года был прерван из-за неисправностей в силовой установке «Гнейзенау». В ходе рейда по Атлантике с 22 января по 22 марта 1941 года «Шарнхорст» уничтожил 8 торговых судов общим тоннажем 48 886 брт («Гнейзенау» – 14 торговых судов общим тоннажем 66 449 брт). Во время рейда немецкие крейсеры избегали контакта с крупными английским кораблями. Так, атака конвоя HX-106 была прекращена после появления британского линкора «Рэмиллес», а конвоя SL-67 – при появлении линкора «Малайя».

«Шарнхорст» в Атлантике. Фото сделано в начале 1941 года

Источник: Сергей Патянин «Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха»

24 июля 1941 года «Шарнхорст» был поврежден во время английского авианалета в Ла-Паллисе, а 11–13 февраля 1942 года совместно с «Гнейзенау» совершил прорыв из французского Бреста в Норвегию, при этом 12 февраля крейсер дважды подрывался на минах. Переход крейсеров в Норвегию свидетельствовал о том, что командование кригсмарине перестало расценивать «Шарнхорст» и «Гнейзенау» как реальную угрозу для конвоев в Атлантике, но рассчитывало использовать их совместно с линкором «Тирпиц» и крейсером «Адмирал Шеер» в качестве потенциальной угрозы арктическим конвоям с целью отвлечения крупных надводных кораблей союзников на этот театр военных действий.

Наличие крупных немецких боевых кораблей в норвежских портах объективно представляло собой достаточно сильную угрозу безопасности конвоев и послужило одной из официальных причин, выдвинутых союзниками в качестве оправдания прекращения отправки конвоев в СССР (в советской историографии отказ от посылки конвоев обычно объяснялся кознями капиталистических правительств). Ситуация на советско-германском фронте и низкая пропускная способность путей переброски военных грузов в СССР через Иран и Дальний Восток заставили союзников 1 ноября 1943 года возобновить отправку арктических конвоев в Мурманск и Архангельск. Для их охраны была использована оригинальная схема, учитывавшая географические особенности театра военных действий, а также возможности боевого использования надводных и подводных сил Кригсмарине. Конвои союзников, следовавшие из СССР (код RA) и в СССР (код JW) состояли из 10–20 торговых судов, которые на начальных стадиях пути охранялись эсминцами, фрегатами и корветами, обеспечивавшими надежную противолодочную оборону. Конвои, двигаясь навстречу друг другу, одновременно входили в наиболее опасный район южнее острова Медвежий, где к их охране приступали соединения крупных надводных кораблей ближнего и дальнего прикрытия. Ближнее прикрытие, состоявшее из крейсеров, осуществляло сопровождение конвоев, а дальнее прикрытие, имевшее в составе линейный корабль, патрулировало зону от 10 миль к востоку до 200 миль к северо-западу от маршрута следования конвоев. Подобная схема прикрытия позволяла, привлекая весьма ограниченные средства, создавать эшелонированную оборону. За период с 1 ноября по середину декабря 1943 года союзникам удалось без потерь провести три конвоя в СССР (JW-54A, JW-54B, JW-55A) и два – из СССР (RA-54A и RA-54B). Подобная активность грузооборота между портами Великобритании и СССР лишала смысла пребывание немецких линкора и крейсеров в норвежских портах. Рациональным представлялось проведение хотя бы одной удачной атаки на конвой крупным надводным кораблем, что как минимум заставило бы противника на некоторое время (до окончания анализа произошедших событий) прекратить перевозки, а как максимум – могло послужить причиной повторного отказа от идеи арктических конвоев. В целях организации рейда немцы проследили, не предпринимая активных боевых действий, весь маршрут следования конвоя JW-55A, что позволило вскрыть систему организации охранения конвоев.

Целью для проведения рейда был выбран конвой JW-55B (девятнадцать транспортов и танкеров), который вышел из британской бухты Лох-Ю 20 декабря под охраной десяти эсминцев, четырех корветов и трех тральщиков, и был обнаружен 22 декабря немецким разведывательным самолетом в 400 милях к западу от норвежского порта Тромсе. В соответствии с принятой схемой охраны навстречу конвою JW-55B двигался конвой RA-55A в сопровождении десяти эсминцев, трех корветов и одного тральщика. Ближнюю охрану конвоев в угрожаемой зоне осуществляли английские тяжелый крейсер «Норфолк» и легкие крейсера «Шеффилд» и «Белфаст». Дальнюю охрану осуществляло соединение в составе линкора «Дюк оф Йорк» (принадлежал к типу «Принц Уэльский», иногда упоминается в русскоязычной литературе как «Герцог Йоркский»), крейсера «Ямайка» и четырех эсминцев. По немецкому плану соединение в составе линейного крейсера «Шарнхорст» и пяти эсминцев должно было, избежав встречи с дальней охраной (дословно приказ на проведение операции звучал так: «В принципе, Вы должны прервать бой в случае появления превосходящих сил противника» ), перехватить конвой и, нанеся ему максимальный урон («Бой не должен закончиться патом. Следует использовать любую возможность для атаки ») , а также повторно уклонившись от встречи с дальней охраной, вернуться в порт. Не совсем понятно, почему для проведения операции, требовавшей длительных скоростных переходов, был выбран именно «Шарнхорст», который не имел преимущества в скорости перед кораблями охранения и неоднократно демонстрировал ненадежную работу силовой установки.

Обоснование из приказа («Превосходство «Шарнхорста» в орудийной мощи дает лучший шанс на успех, и он должен быть использован ») также не объясняет решение немецкого командования – непонятно, о каком преимуществе в орудийной мощи идет речь. «Шарнхорст» располагал девятью орудиями калибра 283 мм с дальностью стрельбы 40 км и двенадцатью орудиями калибра 150 мм с дальностью стрельбы 22,2 км, из которых при ведении линейного боя могли быть использованы соответственно 9 и 6 орудий. В свою очередь, англичане располагали десятью орудиями калибра 356 мм с дальностью стрельбы 35 км – на линкоре «Дюк оф Йорк», восемью орудиями калибра 203 мм с дальностью стрельбы 24 км – на «Норфолке» и тридцатью шестью орудиями калибра 152 мм с дальностью стрельбы 20 км (по двенадцать орудий на «Белфасте», «Шеффилде» и «Ямайке»), причем все они могли быть использованы одновременно. Кроме того, англичане могли использовать восемь 133-мм орудий с дальностью стрельбы 22,2 км, установленных на линкоре «Дюк оф Йорк» (всего на линкоре было шестнадцать 133-мм орудий, установленных по восемь на борт).

Выведен из состава флота 26 декабря 1943 года Современный статус Потоплен в Бою у Нордкапа Параметры Тоннаж 31 552 тонн стандартное;
38 900 тонн полное Длина 235,4 м общая;
229,8 м по ватерлинии Ширина 30,0 м Осадка 9,91 м - полная Бронирование основной пояс - 350 мм;
палуба - 95 мм Технические данные Силовая установка 3 турбины фирмы Мощность 161 164 л.с. Скорость 31 узел Автономность плавания 10 100 морских миль на скорости 19 узлов Экипаж 1,968 человек (60 офицеров, 1909 матросов) Вооружение Артиллерия 3 × 3 283-мм;
4 × 2 + 4 × 1 150-мм Торпедно-минное вооружение 2 × 3 533-мм торпедных аппаратов Зенитное вооружение 14 × 105 мм;
16 × 37 мм;
10 × 20 мм Авиация 3 Arado Ar 196 A-3 , одна катапульта

Прорыв сквозь канал

Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалетов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель , к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления , союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщика Галифакс ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили смелый прорыв - «Прорыв сквозь канал» - сквозь Английский канал , названный Операция «Цербер» . Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и Шарнхорст , и Гнейзенау были повреждены минами, Шарнхорст двумя, а Гнейзенау одной. Починка задержала Шарнхорст в доках до марта , после чего он отплыл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атаки на арктические конвои , идущие в Советский Союз . Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с Тирпицем .

Конец «Шарнхорста»

KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября - 26 декабря (погиб)

Примечания

Ссылки

Исторический центр, Департамент официальных публикаций ВМС США (en) .
История линкора Шарнхорст: профессионализм против героизма .
Королевский Флот: Вторая мировая война 1939-1945 (англ.)

Литература

Breyer, Siegfried, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 . (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (изначально опубликовано в Германии под названием Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Содержит различные схемы и чертежи корабля, каким он планировался и каким был построен.
Busch, Fritz-Otto, The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. История битвы при Нордкапе, расказанная выжившим с Шарнхорста
Claasen, A. R. A., Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Ill-Fated Campaign, 1940-1945 . Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II . (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включает истории о создании корабля и об его боевых операциях, информацию о вооружении и другую статистическую информацию о Шарнхорсте
Альф Якобсен Линкор «Шарнхорст» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - М.: Эксмо , 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8

Кригсмарине
Командующие	Гросс-адмирал Эрих Редер Гросс-адмирал Карл Дёниц Ханс Георг фон Фридебург Вальтер Варцеха (ликвидатор)
Крупные надводные корабли

Одни из наиболее известных кораблей Второй мировой войны , принимали участие в боевых действиях в Атлантике на торговых коммуникациях Британии, операции «Везерубюнг» (вторжении в Норвегию в ), операции «Цербер» (прорыве германских кораблей из французского Бреста в Вильгельмсхафен). «Гнейзенау» вскоре после операции получил попадание авиабомбой, был тяжело поврежден и до конца войны в строй не вошёл. «Шарнхорст» погиб 26 декабря в Бою у Нордкапа .

Линейные корабли типа "Шарнхорст"

ТТХ и идентификационные параметры линкора "Шарнхорст", изданные отделом Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США
Проект
Страна
Изготовители	Deutsche Werke Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Операторы
Последующий тип	«Бисмарк »
Построено	2
Потери	2
Основные характеристики
Водоизмещение	32 100 стандартное, 38 100 полное
Длина	235,4 (наибольшая, «Шарнхорст»), 234,9 м (наибольшая, «Гнейзенау»), 226 м (между перпендикулярами)
Ширина	30
Осадка	8,2 - 9,9 м
Бронирование	(значения в мм ) пояс 350-170 верхний пояс 45 траверсы 150 башни ГК 360 - 90 барбеты ГК 350-200 башни СК 140 - 50 щиты орудий СК 25 палуба 50 + (80 - 95, скосы 105) рубка 350-220 противоторпедная переборка - 45
Двигатели	3 ТЗА типа «Парсонс» (на «Шарнхорсте» «Браун Бовери», на «Гнейзенау»- «Дешимаг», 12 ПК Бауэр-Вагнер
Мощность	138 000 л. с. , 160 000 л. с. на короткий период при форсировании
Движитель	3 винта
Скорость хода	31,5 узлов
Дальность плавания	7100 миль на 19 узлах
Экипаж	1968 человек
Вооружение
Артиллерия	9 (3 × 3) - 283-мм/54,5 4 × 2 и 4 × 1 - 150-мм/55
Зенитная артиллерия	7 × 2 - 105-мм/65, 8 × 2 - 37-мм/83 , 8 × 1 - 20-мм/65
Авиационная группа	1 катапульта, 3 гидросамолёта
Изображения на Викискладе

История создания, строительство, модернизации

Броненосные корабли «D - Ersatz Elsass» (замена броненосца «Эльзас») и «Е - Ersatz Hessen» (замена броненосца «Гессен») были заложены на военной верфи Вильгельмсхафена и на верфи фирмы «Дойче Верке» в Киле 14 февраля 1934 года . 5 июля постройку приостановили в связи с принятым решением строить линейные крейсера значительно больших размеров. Перезакладка состоялась соответственно 15 июня и 6 мая 1935 года . «Шарнхорст» был спущен на воду 3 октября, а «Гнейзенау» - 8 декабря 1936 года . Вошли в строй корабли 7 января 1939 года и 21 мая 1938 года соответственно. Плавания «Гнейзенау» в штормовую погоду показали, что высота борта в носовой части недостаточна. В результате при плановом ремонте носовую часть переделали, увеличив развал шпангоутов, наклон и подъем кверху форштевня . Дальнейшая практика плаваний выявила недостатки энергетической установки, в частности, трубок котлов, ряд проблем в турбинах. Дальнейшие улучшения по ходу службы предусматривали установку авиационного оборудования, радаров, добавление зенитного вооружения.

Вооружение

Орудия главного калибра модели С/34 имели калибр в 283 мм (28 cm) и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе «Deutschland». Отличием была большая масса снарядов (бронебойный - 330 кг, фугасный - 315 кг), возросшая дальность стрельбы (свыше 40 км), но конструкция самих башен осталась прежней, усилено лишь их бронирование. Для изначально планировавшихся к строительству 4-го и 5-го «карманных» линкоров имелись одинарные щитовые установки 150-мм орудий. Их решили установить на новых линкорах. Они оказались не слишком удачным дополнением к двухорудийным башням (хотя все орудия относились к одной модели С/28). Зенитное вооружение было весьма мощным: спаренные установки 105-мм/65 и 37-мм/83 орудий (стабилизированы в трёх плоскостях). Управление огнём осуществлялось тремя постами главного и среднего калибра и четырьмя - зенитной артиллерии .

Корпус и бронирование

Корпус линейных кораблей типа «Шарнхорст» - гладкопалубный, главный броневой пояс был внешним и не имел наклона. Пояс шёл от носовой до кормовой башен главного калибра. Толщина его составляла 350 мм , к нижней кромке снижаясь до 170 мм . Над главным находился верхний пояс с толщиной в 45 мм , доходивший до верхней палубы . Палубное бронирование было представлено 50-мм верхней и 80-мм (95-мм над погребами) главной броневыми палубами со 105-мм скосами, не доходившими до нижней кромки пояса; в районе КО имелся 80-мм гласис. Башни ГК были также основательно забронированы: лоб 360 мм , крыша 180 мм. Бронирование барбетов было дифференцированным - от 350 мм по бортам до 200 мм в диаметральной плоскости. Стенки боевой рубки изготавливались из плит КС толщиной 350 мм. Толщина крыши 200 мм. Пол имел толщину 70 мм. Коммуникационная труба диаметром 1 м имела стенки толщиной 220 мм. Противоторпедная защита имела глубину на середине осадки у миделя 4,5 м, у башен «А», «B» и «C» - соответственно 2,58, 3,35 и 3,74 м . Она отделялась от жизненно важных частей корабля 45-мм переборкой. Суммарный вес бронирования составлял 14 245 т (44 % водоизмещения) .

Энергетическая установка

В отличие от предшественников - броненосных кораблей типа «Дойчланд» , оснащенных дизельной ЭУ, новые линкоры получили более традиционную паротурбинную, но на паре высоких параметров. Состав силовой установки включал в себя двенадцать трёхколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа Бауэр-Вагнер (давление 58 атмосфер, температура 450°С) и три турбозубчатых агрегата фирмы «Brown-Boveri» на «Шарнхорсте» и фирмы «Deschimag» на «Гнейзенау» . Дальность плавания оказалась ниже проектных 8200 (19) миль

Кригсмарине

Строительство начато 15 июня 1935 года Спущен на воду 3 октября 1936 года Введён в эксплуатацию 7 января 1939 года Выведен из состава флота 26 декабря 1943 года Современный статус Потоплен в Бою у Нордкапа Параметры Тоннаж 31 552 тонн стандартное;
38 900 тонн полное Длина 235,4 м общая;
229,8 м по ватерлинии Ширина 30,0 м Осадка 9,91 м - полная Бронирование основной пояс - 350 мм;
палуба - 95 мм Технические данные Силовая установка 3 турбины фирмы ABB ; Винты 3 трёхлопастных винта, диаметром 4,8 м Мощность 161 164 л.с. Скорость 31 узел Автономность плавания 10 100 морских миль на скорости 19 узлов Экипаж 1,968 человек (60 офицеров, 1909 матросов) Вооружение Артиллерия 3 × 3 283-мм;
4 × 2 + 4 × 1 150-мм Торпедно-минное вооружение 2 × 3 533-мм торпедных аппаратов Зенитное вооружение 14 × 105 мм;
16 × 37 мм;
10 × 20 мм Авиация 3 Arado Ar 196 A-3 , одна катапульта

Очень мало моряков добровольно пошли служить на «Шарнхорст». Большинство членов экипажа были переведены с других судов. Это было вынужденная мера, так как моряки думали что корабль был проклят ещё при постройке. Когда его корпус собирали в сухом доке, «Шарнхорст» завалился на бок, убив от 60 до 70 рабочих. После этого мать одного из убитых рабочих прокляла корабль. Последующие инциденты только укрепили этот слух. В день спуска на воду корабль сорвался со швартовов и соскользнул в воду, где протаранил крейсер, выбывший из строя на несколько месяцев. Инцидент так и не был расследован до конца . Всего за несколько месяцев до своей гибели, во время плавания в одном из норвежских фьордов, радар корабля не справился с густым туманом и Шарнхорст таранил немецкий лайнер, использовавшийся для перевозки солдат. Хотя сам Шарнхорст почти не пострадал, лайнер выбыл из строя на несколько месяцев.

Начало войны

Крейсер в 1939 г.

Первой боевой операцией Шарнхорста было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 совместно с Гнейзенау , где они потопили английский вооружённый транспорт. Весной 1940 Шарнхорст и Гнейзенау обеспечивали вторжение в Норвегию (Операция Weserübung). 9 апреля 1940 вблизи Норвегии они встретились в бою с английским линейным крейсером Renown , британец и Гнейзенау нанесли друг другу незначительные повреждения, Шарнхорст же пострадал от стихии. В заливаемой башне «Антон» (1я главного калибра) произошло замыкание в цепях электроприводов подачи боеприпаса, башня вышла из строя. Кроме того из-за необходимости держать полный ход получила повреждения правая машина Шарнхорста , но немцам всё же удалось оторваться от устаревшего британского крейсера. Шарнхорст и Гнейзенау потопили британский авианосец Glorious и его эскорт: эсминцы и, 8 июня 1940 года, около 64 градусов севернее Норвегии. Во время боя Шарнхорст был поврежден торпедой с Acasta , были убиты 50 моряков и поврежден левый гребной вал. Вскоре из-за затопления пришлось выключить и среднюю машину. Были затоплены погреба башни «Цезарь» (3я главного калибра). 13 июня на стоявший в гавани Шарнхорст совершили налет пикировщики Blackburn Skua с авианосца Ark Royal . Налет был неэффективным: из 15-ти самолетов 8 были сбиты, лишь одна бомба попала в цель и даже она не взорвалась.

Из-за полученных 8 июня повреждений Шарнхорст был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 г.

В конце декабря 1940 Шарнхорст и Гнейзенау попытались прорваться сквозь британскую блокаду и выйти на североатлантические торговые пути, но были вынуждены повернуть назад из-за поломки Гнейзенау .

Страница из буклета ВМФ США для моряков, времён Второй мировой войны, описывающая крейсер.

Рейд в Атлантику

Основная статья : Операция "Берлин"

Прорыв через Ла-Манш

Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалетов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель , к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления , союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщиков Галифакс ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили прорыв через Ла-Манш , названный Операцией «Цербер» . Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и Шарнхорст , и Гнейзенау были повреждены минами, Шарнхорст двумя, а Гнейзенау одной. Починка задержала Шарнхорст в доках до марта , после чего он отплыл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атаки на арктические конвои , идущие в Советский Союз . Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с Тирпицем .

Конец «Шарнхорста»

KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября - 26 декабря (погиб)

Примечания

Ссылки

Исторический центр, Департамент официальных публикаций ВМС США (en) .
История линкора Шарнхорст: профессионализм против героизма .
Королевский Флот: Вторая мировая война 1939-1945 (англ.)

Литература

Breyer, Siegfried, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 . (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (изначально опубликовано в Германии под названием Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Содержит различные схемы и чертежи корабля, каким он планировался и каким был построен.
Busch, Fritz-Otto, The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. История битвы при Нордкапе, рассказанная выжившим с Шарнхорста
Claasen, A. R. A., Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Ill-Fated Campaign, 1940-1945 . Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228–234. ISBN 0-7006-1050-2
Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II . (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включает истории о создании корабля и об его боевых операциях, информацию о вооружении и другую статистическую информацию о Шарнхорсте
Альф Якобсен Линкор «Шарнхорст» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - М.: Эксмо , 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8

Кригсмарине
Командующие	Гросс-адмирал Эрих Редер Гросс-адмирал Карл Дёниц Ханс Георг фон Фридебург Вальтер Варцеха (ликвидатор)
Крупные надводные корабли
Линкоры	Тип «Бисмарк»: Бисмарк Тирпиц Тип «Шарнхорст»: Шарнхорст Гнейзенау Тип «Дойчланд» (броненосцы): Шлезиен Шлезвиг-Гольштейн
Авианосцы	Тип «Граф Цеппелин»: Граф Цеппелин Авианосец Б De Grasse (из круизного лайнера) Зейдлиц (из крейсера)

Кригсмарине

Начало войны

Крейсер в 1939 г.

Из-за полученных 8 июня повреждений Шарнхорст был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 г.

Страница из буклета ВМФ США для моряков, времён Второй мировой войны, описывающая крейсер.

Рейд в Атлантику

Основная статья : Операция "Берлин"

Прорыв через Ла-Манш

Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалетов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель , к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления , союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщиков Галифакс ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили прорыв через Ла-Манш , названный Операцией «Цербер» . Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и Шарнхорст , и Гнейзенау были повреждены минами, Шарнхорст двумя, а Гнейзенау одной. Починка задержала Шарнхорст в доках до марта , после чего он отплыл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атаки на арктические конвои , идущие в Советский Союз . Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с Тирпицем .

Конец «Шарнхорста»

KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября - 26 декабря (погиб)

Примечания

Ссылки

Исторический центр, Департамент официальных публикаций ВМС США (en) .
История линкора Шарнхорст: профессионализм против героизма .
Королевский Флот: Вторая мировая война 1939-1945 (англ.)

Литература

Breyer, Siegfried, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 . (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (изначально опубликовано в Германии под названием Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Содержит различные схемы и чертежи корабля, каким он планировался и каким был построен.
Busch, Fritz-Otto, The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. История битвы при Нордкапе, рассказанная выжившим с Шарнхорста
Claasen, A. R. A., Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Ill-Fated Campaign, 1940-1945 . Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228–234. ISBN 0-7006-1050-2
Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II . (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включает истории о создании корабля и об его боевых операциях, информацию о вооружении и другую статистическую информацию о Шарнхорсте
Альф Якобсен Линкор «Шарнхорст» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - М.: Эксмо , 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8

Кригсмарине
Командующие	Гросс-адмирал Эрих Редер Гросс-адмирал Карл Дёниц Ханс Георг фон Фридебург Вальтер Варцеха (ликвидатор)
Крупные надводные корабли
Линкоры	Тип «Бисмарк»: Бисмарк Тирпиц Тип «Шарнхорст»: Шарнхорст Гнейзенау Тип «Дойчланд» (броненосцы): Шлезиен Шлезвиг-Гольштейн
Авианосцы	Тип «Граф Цеппелин»: Граф Цеппелин Авианосец Б De Grasse (из круизного лайнера) Зейдлиц (из крейсера)